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      鐵道第三勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵三院）成立于1953年，是以鐵路、城市軌道交通、公路等工程勘察、設計、咨詢、監(jiān)理、工程總承包業(yè)務為主的大型綜合甲級勘察設計企業(yè)集團。
　　鐵三院技術力量雄厚，專業(yè)齊全，綜合實力在全國勘察設計百強中位居前列，擁有住建部頒發(fā)的“工程設計綜合甲級資質”，是國家認定的高新技術企業(yè)。鐵三院現(xiàn)有員工4300人，其中國家級勘察設計大師5名，省部級以上專家95名，教授級高工127人，高工1140人，工程師1400人，設有國家地方聯(lián)合共建軌道交通工程實驗室、院士專家工作站、博士后工作站等研發(fā)平臺，建立了質量管理、職業(yè)健康安全管理和環(huán)境管理三大體系。
　　鐵三院在60年發(fā)展歷程中，累計完成鐵路勘察設計約74000多公里，截至2012年底，通車正線里程約33000多公里，超過全國鐵路運營總里程的三分之一，在高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通、大型綜合交通樞紐、磁浮交通等領域具有突出優(yōu)勢，部分技術達到國際先進水平。設計了中國第一條高速鐵路京津城際鐵路，第一條重載鐵路大秦鐵路，第一座大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐北京南站，以及換乘方式最多的大型客站上海虹橋樞紐，設計了青藏鐵路標志性工程拉薩河大橋，在舉世矚目的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路工程中擔當總體設計單位，開展了中國第一條中低速磁浮交通工程設計。
　　鐵三院榮獲國家和省部級科技進步獎135項，國家和省部級優(yōu)質工程、優(yōu)秀勘察設計、咨詢獎351項，擁有專利117項。是全國服務業(yè)500強，中國ENR工程設計企業(yè)排名第9位。
　　鐵三院全體員工恪守“誠信為本，追求卓越”的企業(yè)核心理念，秉承“至誠、博厚、開放、創(chuàng)新”的企業(yè)文化主流，致力于把企業(yè)建設成為戰(zhàn)略超前、技術領先、文化先進、管理科學、組織高效、產品優(yōu)秀、服務優(yōu)質、企業(yè)和諧、資產結構優(yōu)良、員工積極性創(chuàng)造性得到充分發(fā)揮的世界一流的現(xiàn)代企業(yè)集團。

　　坐落在我市的鐵道第三勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵三院），已經走過60年不平凡的發(fā)展歷程。從1953年成立鐵道部設計局華北設計分局——鐵三院的前身到現(xiàn)在，與國家的發(fā)展同呼吸共命運，立足天津，服務全國，走向世界，在國家和天津的交通建設發(fā)展中做出了積極的貢獻。成為全國服務業(yè)500強、中國承包商和工程設計企業(yè)雙60強，是國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)，天津市百強企業(yè)。
　　一、情系濱海 享譽津門
　　
　　作為具有國家住建部頒發(fā)的工程設計綜合資質甲級證書的大型勘察設計企業(yè)集團，鐵三院建院60年來，把服務津門，建設家鄉(xiāng)作為自己當仁不讓的分內事，在市委、市政府的領導下，在有關部門的支持下，在事關天津經濟社會發(fā)展和方便人民出行的重大項目建設中做出了積極的貢獻。
　　城軌項目設計的開拓者、領軍人。從2000年到現(xiàn)在，家鄉(xiāng)的每一項軌道交通重大項目都飽含著鐵三院人的創(chuàng)造性勞動和灑下的辛勤汗水。從天津的第一條地鐵“7047工程”建設開始，鐵三院一直是天津市軌道交通建設的主力軍。
　　十多年來，鐵三院先后承擔了天津地鐵“7047”工程的全部設計工作，天津地鐵1號線、9號線、2號線、3號線、5號線、2號線機場延伸線與1號線東延伸線的總體總包設計，津濱輕軌一期工程的總體設計和天津地鐵4、6號線部分工點及部分設備系統(tǒng)的設計，以及地鐵7號、10號線，濱海新區(qū)B1線、B2線、Z1線、Z2線，2號線東西延伸、3號線南北延伸、東麗湖線、天津市軌道交通線網優(yōu)化調整、重要節(jié)點方案研究等10多個項目的前期研究工作。
　　●天津地鐵“7047工程”
　　天津城市軌道交通始建于1970年4月7日，史稱“7047工程”，全長7.4公里，從新華路（當時天津市政府所在地）修建至天津西站。天津是繼北京后中國第二個建設城市軌道交通系統(tǒng)的城市。該工程是墻子河改造工程的一部分，當時是出于戰(zhàn)備的考慮，兼顧居民出行需求。鐵三院派出了包括土建和設備在內的十幾個專業(yè)、50多人參加地鐵設計組，為該工程的建設做出了重要貢獻。
　　●天津地鐵1號線
　　鐵三院為天津地鐵1號線的總體總包設計單位。
　　天津地鐵1號線為本市南北方向骨干線，北起劉園，南至雙林，線路全長26.2km。全線共設22座車站，其中地下車站13座、高架車站8座、地面車站1座。為節(jié)約投資，設計中最大限度地利用了7.4km的既有地鐵線路，即7047工程。
　　天津地鐵1號線工程包含既有線改造和新建工程兩部分。天津地鐵既有線改造工程于2001年啟動，改造工程于2002年11月21日正式開工，并于2005年12月28日建成通車。新建工程于2006年6月12日開始載客試運營。
　　天津地鐵1號線建設穿越北辰、紅橋、南開、和平、河西五個行政區(qū)，經過西站、海光寺、營口道、小白樓等市中心繁華商業(yè)區(qū)，是天津市軌道交通骨干線路之一。地鐵1號線的建成通車極大地方便了沿線居民出行，也是天津市城市軌道交通網建設的開端。
　　天津地鐵1號線工程建設最大難點是既有線改造。為了最大限度利用既有地鐵“7047工程”，節(jié)省投資，鐵三院設計人員進行了反復研究和論證，對既有地鐵結構進行了加長和擴寬改造，在保證既有結構安全的情況下，完善了車站功能，經過運營檢驗，效果良好。
　　由鐵三院編制的天津地鐵1號線工程可行性研究報告獲天津市優(yōu)秀咨詢二等獎 ；天津地鐵1號線工程獲得2007年天津市優(yōu)秀設計一等獎。
　　●天津津濱輕軌
　　鐵三院為天津津濱輕軌（9號線）的總體總包設計單位。
　　天津津濱輕軌分兩期建設。一期工程由市區(qū)中山門至天津經濟技術開發(fā)區(qū)第八大街東海路站，線路全長45.4km，其中高架線長39.9km，占全線的87.9%，地面線長5.5km，占全線的12.1%。一期工程于2003年10月1日建成通車，正式投入運營。
　　津濱輕軌西延工程從中山門～天津站，共4站5區(qū)間，全長7.35km，其中高架線0.58km，過渡線0.28km，地下線6.67km，于2007年開工建設，2012年10月建成通車。
　　津濱輕軌全長達52.8km，連接天津市區(qū)和濱海新區(qū)，增強了市區(qū)和濱海新區(qū)的溝通和聯(lián)系。
　　●天津地鐵2號線、3號線
　　鐵三院為天津地鐵2號線、3號線的總體總包設計單位。
　　天津地鐵2、3號線為同期建設同時通車的線路，兩條線呈十字交叉狀，相交于天津站綜合交通樞紐，與1號線共同構成天津市軌道交通骨干網。
　　地鐵2號線工程西起西青區(qū)曹莊，東至東麗區(qū)李明莊，線路全長22.6km。全線共設19座車站，其中地下站17座，半地下站1座，地面站1座。天津地鐵2號線于2012年7月1日開通試運營。
　　地鐵2號線向東延伸至天津濱海國際機場，目前正在緊張建設之中。建成后的地鐵2號線對于完善本市交通網和推動區(qū)域經濟發(fā)展具有重大意義。
　　天津地鐵2號線是天津市快速軌道交通網中的東西骨干線，連接西青、南開、河北、河東、東麗五個行政區(qū)，經過天津站、鼓樓、東南角、西南角等旅客聚集區(qū)、名勝古跡和商業(yè)區(qū)，對天津東西向溝通起到非常重要的作用。
　　天津地鐵3號線工程南起西青區(qū)華苑產業(yè)園區(qū)，北至北辰區(qū)小淀。正線全長29.6km。全線共設22座車站，其中地下站17座，地面站1座、高架站4座，換乘站6座。天津地鐵3號線于2012年10月1日通車。
　　地鐵3號線向南延伸至高鐵天津南站，目前正在緊張建設之中。
　　天津地鐵3號線是天津市快速軌道交通網中的南北骨干線，地鐵3號線經過西青、南開、和平、河東、河北和北辰六區(qū)，連接天津站和高鐵南站這兩大重要交通樞紐，為天津市市民及外地游客提供最大程度的便利。同時地鐵3號線經過和平路、南京路、濱江道等天津市最繁華商業(yè)區(qū)，連接水上公園和北寧公園兩大“名園”，是名副其實的“商旅之線”。此外，地鐵3號線還可與1、2、9號地鐵線實現(xiàn)換乘，乘坐3號線換乘2號線同樣可以直達天津機場。
　　在天津地鐵2、3號線的設計中，采用了多項新技術、新設備，特別是在深基坑與盾構設計、采用新設備節(jié)能降耗、投資控制措施等方面，有突出的創(chuàng)新性和先進性，有的新技術在國內城市軌道交通項目領域尚屬首次，多項技術居國內領先水平。
　　●天津地鐵5號線
　　天津地鐵5號線是鐵三院承擔總體總包設計的一條在建線路。已于2012年全面開工建設，計劃于2015年建成通車。
　　地鐵5號線北起北辰區(qū)北辰科技園北站，南至西青區(qū)李七莊站，沿線經過北辰、河北、河東、河西、南開、西青六個行政區(qū)。線路全長33.6km，其中地下線33km，地面線及過渡段0.6km，共設車站28座，其中地下站27座，地面站1座。
　　地鐵5號線連接北辰、河北、河東、河西四個行政區(qū)，沿線多為新開發(fā)區(qū)域，線路經過的文化中心，是天津市歷史文化和現(xiàn)代文化的集中體現(xiàn)地。地鐵5號線建成后將與地鐵6號線形成組合環(huán)線運行，將使天津市西北、東南地區(qū)與市中心的聯(lián)系更加緊密。地鐵5、6號線與1、2、3、9號線將構建天津市中心城區(qū)主要骨干運輸網。
　　●天津地鐵1號線東延伸線
　　鐵三院為天津地鐵1號線東延伸線的總體總包設計單位。
　　天津地鐵1號線東延伸工程是既有地鐵1號線的東部延伸線，西起1號線終點雙林站，東至津南區(qū)雙橋河站新建工程及影響既有線的改擴建工程。 計劃2013年開工建設，2015年建成通車。
　　天津地鐵1號線東延工程正線全長15.8km，其中利用既有線路0.67km，新建地下線長14.9km，敞開段長0.3km。全線共設車站10座，均為地下站。新建雙橋河車輛段一處。同時，對現(xiàn)有劉園停車場進行擴建。
　　地鐵1號線是軌道交通網絡中的骨干線路，其延伸線能夠進一步擴大地鐵1號線的服務范圍，提高1號線的整體服務水平和軌道交通線網絡的可達性。延伸線覆蓋海河中游地區(qū)重要節(jié)點，直達規(guī)劃中的國家會展中心和體育中心，建成后能夠加強城市中心與海河中游地區(qū)的聯(lián)系，滿足該地區(qū)的客流需求，對擴大線網覆蓋范圍、提高線網的整體效益具有重要的作用。
　　鐵路項目的規(guī)劃者、領跑人。鐵三院在天津的將近60年中，承擔了天津市域內所有鐵路項目（共計51個）的規(guī)劃與設計工作。對推動天津經濟與社會發(fā)展、改善人民群眾出行條件，優(yōu)化天津地區(qū)鐵路網布局，發(fā)揮綜合運輸功能，支撐天津的經濟結構調整和發(fā)展方式的轉變發(fā)揮了重要作用。
　　●京津城際鐵路
　　全長120公里的京津城際鐵路，是我國自主設計建造的第一條時速350公里的高速鐵路。鐵三院于2003年4月開始啟動京津城際鐵路項目的前期研究工作。
　　本線由北京南站東端引出，沿線途經北京的崇文區(qū)、豐臺區(qū)、朝陽區(qū)和通州區(qū)，天津的武清區(qū)、北辰區(qū)、河北區(qū)和河東區(qū)，沿京山鐵路至天津站，線路運營長度119.378公里，其中天津范圍內長度約68km；全線新（改）建車站4個，預留車站1個，在天津范圍設武清站、天津站兩座車站。
　　在勘察設計過程中，鐵三院技術人員先后攻克了深厚松軟土區(qū)域高速鐵路土建工程建造技術；高速鐵路系統(tǒng)集成及各系統(tǒng)間的合理匹配；高速鐵路運營保障體系；高速運行列車弓網受流技術等難題。創(chuàng)新了時速350公里高速鐵路土建工程建造技術；高速鐵路系統(tǒng)集成和聯(lián)調聯(lián)試技術；構建了高速鐵路運營管理技術體系。構建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術體系等等。
　　該項目建成通車后，京津間形成了半小時交通圈，實現(xiàn)了同城效應改變著人們的生活；促進了環(huán)渤海地區(qū)城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展，加快了產業(yè)結構優(yōu)化升級，取得了顯著的節(jié)能環(huán)保效益，對加快京津經濟一體化進程、推動環(huán)渤海地區(qū)快速發(fā)展和天津濱海新區(qū)的開發(fā)開放起到了重要作用。
　　●京滬高速鐵路
　　2008年4月開工建設，2011年6月開通運營。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里（其中天津市范圍正線長度91.44km，設天津西站和天津南站）。
　　全線橋梁1059.7公里。設計時速350 公里,是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高、技術最新的高速鐵路。鐵三院從1990年起，就開始參與研究建設京滬高速鐵路的相關問題。擔任全線總體設計單位以及北京至徐州段的勘察設計單位，到2008年全線正式開工建設，歷時18年。1997年鐵三院作為《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究》成果的有突出貢獻單位，榮獲國家科技進步二等獎。
　　京滬高速鐵路的建設大大縮短了天津市和京滬及沿線各大城市的時空距離，為市民出行提供了安全、舒適、便捷的交通條件；對引領城市功能布局，優(yōu)化站區(qū)周邊規(guī)劃與環(huán)境都起到了重要作用。天津西站由既有京滬線上的中間站改建為集地鐵、公交、長途和出租車為一體的綜合交通樞紐，實現(xiàn)了多種交通形式的“零換乘”。目前已成為區(qū)域地標性建筑，車站銜接京滬高速鐵路、津秦客運專線、京津城際和津保鐵路等多條客運專線，四通八達，車站設計流線順暢，候車空間開闊舒適，為旅客出行提供了舒適的候乘環(huán)境。
　　●津秦客專
　　津秦客運專線始于天津站，終于秦皇島站，正線全長257.4km。天津市境內長度為65.3km。
　　本線開通以后，天津至秦皇島旅行時間由現(xiàn)在的2.5小時縮短至1小時，可大大節(jié)省旅途時間，為沿線群眾出行提供安全、快捷、環(huán)保、全天候的服務，預計2014年開通。
　　●京津城際延伸線
　　京津城際延伸線自天津站城際車場東端引出，沿既有津山線并行在建津秦客運專線，經塘沽站，向南引入濱海新區(qū)商務核心區(qū)于家堡。全長44.815km，其中新建線路43.915km。
　　京津城際延伸線將北京、天津、濱海新區(qū)連接起來，為濱海新區(qū)去往北京、上海、東北等方向的客流提供便捷的快速通道，同時，本工程承擔著環(huán)渤海城際客流以及關內外的中長途客流，對京津塘城際間及對外長途旅客運輸具有重要作用。
　　本工程的實施，將加強濱海新區(qū)與周邊地區(qū)的鐵路聯(lián)系，促進環(huán)渤海區(qū)域協(xié)調發(fā)展，提高濱海新區(qū)在區(qū)域經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。
　　●天津地下直徑線
　　天津西站至天津站地下直徑線為連接天津鐵路樞紐天津站～天津西站的聯(lián)絡線，是貫通天津市內京滬高鐵和津秦客專兩條高速客運專線的重要通道。
　　2006年鐵三院開始工程可行性研究以及后續(xù)的設計工作，2012年5月28日8點08分，隨著直徑近12米的巨型刀盤破土而出，我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構隧道——天津西站至天津站地下直徑線勝利貫通！它意味著我國的大直徑盾構鐵路隧道的設計與施工技術達到了國際先進水平。
　　天津地下直徑線的建成，將使津秦客專與京滬高鐵有效地連接起來，形成濱海新區(qū)對外高速客運通道，將進一步提高天津濱海新區(qū)在區(qū)域經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，對濱海新區(qū)的建設和發(fā)展意義重大；它的建成，方便了旅客的換乘，緩解了城市交通壓力，改善了城市交通環(huán)境，對天津市的交通建設也具有重要意義。
　　●京津城際延伸線天津至于家堡工程于家堡站
　　根據國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，濱海新區(qū)規(guī)劃以于家堡地區(qū)為商務核心區(qū)，引領濱海新區(qū)的發(fā)展。未來的于家堡站地區(qū)以于家堡站交通樞紐為依托，發(fā)展以商業(yè)、商務辦公為核心的現(xiàn)代服務業(yè)，成為天津市濱海新區(qū)核心商務區(qū)，輻射整個濱海新區(qū)。
　　本項目的實施，將大大地緩解于家堡地區(qū)甚至整個濱海新區(qū)的地面交通壓力，對濱海新區(qū)軌道交通網具有很好的完善和穩(wěn)固作用。本項目建成后，將完善濱海新區(qū)的基礎設施建設，加強濱海新區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，促進濱海新區(qū)經濟的發(fā)展，緩解天津市中心城區(qū)的壓力，保證天津市經濟又好又快的發(fā)展。
　　本項目的建設可以增加旅客出行所選擇的交通方式，方便旅客出行；另外，軌道交通與地面交通實施了統(tǒng)一規(guī)劃和建設，使得各種交通方式可以順利實現(xiàn)零換乘，不僅方便了旅客，而且也完善了濱海新區(qū)客運交通網絡，提升了濱海新區(qū)基礎設施服務水平。
　　此外，天津站、天津西站、天津南站等也都是鐵三院設計師們獻給天津父老有代表性的精品工程。
　　多年來，生在天津長在天津的鐵三院贏得了諸多榮譽，包括：國家AAA級信用企業(yè)；天津市百強企業(yè)；天津市AA級勞動關系和諧企業(yè)；先后有72人當選天津市勞動模范，25個單位當選勞動模范集體。
　　這些榮譽，將成為激勵鐵三院人繼續(xù)服務天津，實現(xiàn)自身成長的巨大動力。
　　
　　二、追逐夢想 再譜新篇
　　
　　建院60年來，鐵三院在經濟恢復中誕生，在艱難曲折中開拓，在重大考驗中堅守，在改革大潮中搏擊，在不斷創(chuàng)新中奮進，在科學發(fā)展中超越，從一個只能用簡單手段承擔單一鐵路勘察設計的單位，成長為涉足國家基本建設八大行業(yè)，具有24項國家甲級資質證書，26個境內外經營機構，在鐵路、公路、城市軌道交通等領域形成突出優(yōu)勢和核心競爭力的國家大型綜合勘察設計企業(yè)，綜合實力穩(wěn)居全國勘察設計百強前列。
　　60年來，鐵三院集團公司先后承擔了多個國家重點和標志性工程項目的勘察設計，累計完成鐵路勘察設計正線里程74000多公里，超過中國鐵路總運營里程三分之一；設計高速鐵路8100多公里，其中在建和建成4750公里。早在1958年鐵三院就開始承擔北京城市地下鐵道設計任務，先后參與了全國34個城市軌道交通項目設計，已有38個參建項目建成通車。早在1968年就承擔了我國歷史上規(guī)模最大的援外項目——坦贊鐵路的勘測設計，目前仍承擔著30多個國家和地區(qū)70多個項目的勘察設計、咨詢服務工作。此外，在高速公路、市政工程、工程承包、工程咨詢、工程監(jiān)理等領域也多有建樹。特別是改革開放后，在新中國的交通史上，先后設計了中國第一條時速200公里的客運專線——秦沈客運專線，設計了中國第一條時速350公里的高速鐵路—京津城際鐵路，設計了中國第一條重載鐵路——大秦鐵路，設計了中國第一座現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐——北京南站，開展了中國第一條中低速磁浮交通工程設計，設計完成了國內最長的合資鐵路——朔黃鐵路。是京滬高速鐵路、哈大高速鐵路等舉世矚目的宏偉工程的總體設計單位。廣袤大地上的一座座無字豐碑，綻放著鐵三院集團公司的光榮與夢想！
　　60年來，鐵三院集團公司以國家重大科研和重大工程項目為載體，堅持培育技術創(chuàng)新與研發(fā)團隊；實施“165”人才工程，培養(yǎng)了大批技術精英與骨干。優(yōu)良的人才隊伍是鐵三院不斷發(fā)展、進步的中堅力量。
　　60年來，鐵三院集團公司未雨綢繆，特別關注前沿課題和關鍵技術的研發(fā)，不斷強化科技體制、機制創(chuàng)新，不斷加大科研開發(fā)投入。先后參與了中國鐵路網規(guī)劃以及50余個規(guī)范、標準的編制，主持了100多項國家及省部級以上科研與綜合實驗研究課題，攻克了一系列關鍵技術，取得了一大批研發(fā)成果，確立了鐵三院在高速鐵路、客運專線、重載鐵路、城市軌道、磁浮交通、大型綜合交通樞紐等領域勘察設計技術的領先地位。與此同時，企業(yè)信息化建設助推發(fā)展。構筑了具有高可用性和高帶寬的天津地區(qū)企業(yè)城域網以及天津至北京、上海、深圳、廣州、沈陽等地區(qū)的廣域網，形成了覆蓋多地區(qū)、運行多個應用系統(tǒng)、具有國際先進水平的大型企業(yè)網絡。
　　60年來，鐵三院集團公司精心培育與市場需求相協(xié)調、與企業(yè)發(fā)展相適應、與企業(yè)管理相吻合、與企業(yè)命運為一體，具有強大導向力、凝聚力和規(guī)范作用的優(yōu)秀企業(yè)文化，致力于從優(yōu)秀到卓越的跨越。隨著重大工程的推進以及關鍵設計技術的突破，鐵三院集團公司品牌效應快速提升。
　　六十年寒暑易節(jié)、星移物換，六十年風雨兼程、慷慨以當，六十年矢志創(chuàng)新、追求卓越。站在新的起點上，鐵三院將繼續(xù)秉承“強盛國家、造福社會、興旺企業(yè)、富裕員工”的莊嚴使命，謀求新發(fā)展，開拓新局面，放飛新夢想，實現(xiàn)新超越，在實現(xiàn)中國夢的征程上，再譜新篇，再創(chuàng)輝煌！